Fernando STIPANICIC MÁRQUEZ soutiendra sa soutenance de thèse en sciences économiques le lundi 11 juillet 2022 à 14h30 (Auditorium 3 et zoom)
"Essays on International Trade and Innovation"
Directeur de thèse: Professor Christian HELLWIG
Pour assister à la soutenance merci de contacter le secrétariat Elvire Jalran
Le jury est composé de:
- M. Christian HELLWIG, Toulouse School of Economics - Universite Toulouse 1 Capitole, Superviseur
- M. Mark SCHANKERMAN, London School of Economics, Rapporteur
- M. Marti MESTIERI, Universitat Pompeu Fabra, Rapporteur
- M. Saleh MOHAMED, Toulouse School of Economics - Universite Toulouse 1 Capitole, Examinatreur
Résumé :
La création et la diffusion des connaissances : un témoignage de l'ère du jet Cet article fournit de nouvelles preuves de l'impact du temps de voyage en avion sur la création et la diffusion des connaissances. Nous exploitons le début de l'ère du jet comme une expérience quasi-naturelle. Nous numérisons les horaires de vols des compagnies aériennes et construisons un nouvel ensemble de données du réseau de vols aux États-Unis. Entre 1951 et 1966, le temps de trajet entre des lieux distants de plus de 2 000 km a diminué en moyenne de 41 %. La réduction du temps de trajet explique 33 % de l'augmentation de la diffusion des connaissances mesurée par les citations de brevets. L'augmentation de la diffusion des connaissances a en outre entraîné une augmentation de la création de nouvelles connaissances. Les résultats prouvent que les avions à réaction ont conduit à la convergence de l'innovation entre les sites et ont contribué au déplacement de l'activité d'innovation vers le sud et l'ouest des États-Unis. Temps de trajet aérien historiques : États-Unis Dans cet article, nous présentons un nouvel ensemble de données sur les temps de trajet en avion aux États-Unis. Nous avons numérisé et mis au rebut des informations sur les horaires de vol des compagnies aériennes pendant 13 ans à des intervalles d'environ cinq ans couvrant la période de 1951 à 1999. L'ensemble de données contient 755 aéroports et 11 058 liaisons dirigées entre paires d'aéroports. Nous documentons qu'entre 1951 et 1999, la grande baisse du temps de trajet des vols sans escale s'est produite dans la période 1956-1961 avec l'introduction des avions à réaction. Nous documentons également l'apparition des vols long-courriers en 1970. Grâce aux informations des compagnies aériennes, nous montrons l'expansion d'American Airlines et le développement de ses hubs. Nous proposons d'étudier la loi de 1978 sur la déréglementation des compagnies aériennes en tant que changement de politique susceptible d'avoir entraîné le passage d'un réseau point à point à un réseau en étoile. La géographie de l'innovation : France 1978-2010 Dans cet article nous présentons une série de faits sur la répartition géographique de l'activité brevets en France sur la période 1978 à 2010. Durant cette période nous observons que la part des brevets multi-inventeurs ayant des inventeurs dans plusieurs départements est passée de 38% à 47%. Dans le même temps, la part de ces brevets avec au moins un inventeur à Paris est passée de 35 % à 30 %. Par conséquent, la collaboration interdépartementale en matière de brevets s'est accrue au niveau national mais s'est détournée de Paris. Nous observons également que la part des inventeurs qui migrent d'une année sur l'autre vers ou depuis Paris augmente avec le temps. Ces phénomènes se sont produits simultanément avec l'expansion des chemins de fer à grande vitesse. Nous construisons un nouvel ensemble de données sur le temps de trajet annuel des trains dans les capitales des départements. Entre 1980 et 2018, la mise en place des trains à grande vitesse a entraîné une diminution moyenne du temps de parcours de plus de 20 % pour les paires-capitales distantes de plus de 400 km. Nous prévoyons d'étudier comment les changements dans le temps de déplacement affectent les collaborations des inventeurs, les caractéristiques des équipes d'inventeurs et la mobilité des inventeurs.
