Celia Ruiz-Mejia soutiendra sa thèse de doctorat en Sciences économiques le 06 Décembree 2021 à 14h00. (zoom)
Merci de contacter Elvire JALRAN pour assister à la soutenance publique.
Titre : Essays in labour, transport, and urban economics
Directeur de thèse : Marc IVALDI
Membres du jury :
- Madame Miren Lafourcade, Professeure des Universités, Université Paris-Saclay (RITM)
- Madame Adelheid Holl, Chercheuse, Spanish National Research Council (CSIC, Institute of Public Goods and Policies)
- Madame Ana Gazmuri, Assistant Professeure, Université Carlos III Madrid - Toulouse School of Eco-nomics
- Madame Karine Van-Der-Straeten, Directrice de recherche CNRS, Toulouse School of Economics
- Monsieur Marc Ivaldi, Directeur d'Etudes à l'Ecole des Hautes Etudes en Sciences Sociales, Toulouse (EHESS)
Résumé de thèse : Essais sur l'économie du travail, des transports et l'économie urbaine
Ma thèse de doctorat se compose de trois chapitres. Le premier chapitre a pour objectif d'étudier l'impact des inégalités d'accès au marché du travail sur le chômage local. Les deuxième et troisième chapitres ont pour objectif d'étudier le rôle du transport sur la distribution et l'évolution de plusieurs facteurs lies a l’emploi.
Dans le premier chapitre, j'étudie l'effet de l'accessibilité aux opportunités d'emploi sur la probabilité des individus de trouver un emploi. J'utilise une infrastructure complexe de micro-données qui combine les inscriptions individuelles des demandeurs d'emploi avec un nouvel indice d'accessibilité spécifique au secteur et au lieu où l’individue est registre au chômage. En effet, le principal résultat suggère que, si un demandeur d'emploi individuel déménage d'une municipalité située dans le 10eme percentile de la distribution d’accessibilité à une municipalité située dans le 90eme percentile, sa probabilité de trouver un emploi augmente dans une proportion de 5 %. En outre, cet impact est sensiblement différent selon les groupes d'éducation et de qualification : les demandeurs d'emploi peu instruits et peu qualifiés sont sensiblement plus touchés que leurs homologues instruits et qualifiés. Ce résultat indique une plus grande capacité de ces derniers à se déplacer sur les marchés du travail, et donc ce résultat a des implications politiques importantes. En effet, il souligne la nécessité de politiques favorisant la mobilité des demandeurs d'emploi les plus vulnérables, afin d'augmenter leur probabilité d’être réintégré dans le marché du travail.
Les deuxième et troisième chapitres se concentrent sur la ville européenne de Toulouse et étudient le rôle des transports sur l'emploi, la population et sa productivité. En particulier, le deuxième chapitre étudie le rôle des infrastructures de transport et des externalités d'agglomération sur certains changements majeurs qu'a connus la ville de Toulouse ces dernières années, à savoir : un départ de la population et de l'emploi du centre-ville, et une augmentation plus forte de l'emploi et des salaires dans les banlieues. Les résultats les plus importants suggèrent que, premièrement, les infrastructures de transport ont un impact significatif sur la localisation de l'emploi et de la population. Deuxièmement, les infrastructures de transport favorisent la croissance de l'emploi, en particulier dans les banlieues, ce qui implique que les infrastructures favorisent la décentralisation de l'emploi. Enfin, les externalités d'agglomération n'existent que dans les zones proches des concentrations d'emplois, et les externalités les plus élevées se trouvent dans les banlieues, ce qui suggère que l'émergence des externalités d'agglomération joue un rôle crucial dans le développement économique des banlieues.
Dans le troisième et dernier chapitre de ma thèse, je me concentre sur l'estimation de la taille des externalités d'agglomération, et des impacts directs et indirects de l'exposition aux transports sur la productivité de la ville de Toulouse. Je profite d'une riche base de données combinant des données géoréférencées très fines sur l'emploi et les réseaux de transport. Les résultats suggèrent que les mesures d'agglomération et d'exposition au transport ont un impact substantiel et significatif sur la productivité locale. En effet, lorsque la densité de l'emploi double, la productivité augmente de 1,6 %. En outre, les effets des mesures d'exposition au transport diffèrent pour les deux modes considérés, à savoir le véhicule privé et le transport public. Dans les deux cas, une plus grande exposition à l'offre de transport implique des niveaux d'emploi et de productivité plus élevés.
